2013.03.23更新
今日は、ボルボ９４０のエンジンマウントに続き、ＡＴマウント～
ＦＲの車は、基本的にエンジンマウント２個、ＡＴマウント１個で、重いエンジンとミッションを支えています。
ボルボ４０のＡＴマウントは目視点検が難しく、見落としがちですが、やはりヘタって落ちている車が多いですね･･･
写真は、新品のＡＴマウントとヘタっているＡＴマウントですが、違いは一目瞭然ですね・・・
ＡＴマウントはメンバー内に隠れていて、なかなか一般の方には判断が難しいかと思います。
ミッションの位置や取り付けナット等を見て判断するのですが、基本的には１０万ｋｍ超えて一度も変えてなければ
交換することをお勧めいたします。
こちらの商品も安価な社外も有りますが、当社では純正がお勧めです。
（社外のゴム劣化は激しいので、すぐにヘタリます）
2013.03.09更新
今日はボルボ９４０のエンジンマウントのご紹介。
エンジンマウントとは、エンジン支えているゴムの塊で、
このゴムの塊がヘタルとエンジンが傾いたり、フレームメンバーにエンジンがのしかかったりします。
結果、異常な振動が出たり、パワステのホースをつぶしてしまったりする事が有ります。
写真で見ると一目瞭然ですが右が新品の純正部品、左がヘタリがでて交換した古い部品です。
逆さまにするとこんな感じ（今度は左が新品）
９４０や９６０、７４０等は切れて脱落する事はまずありませんが（２４０は切れて脱落します）
振動が多くなりますね。
安価な社外ノーブランド品も有りますが、比較的傷みが早いので、出来れば純正がお勧めです。
ちょと高いので、躊躇しまうけどね・・・苦笑
今回交換した御客様は、違いに感動していました！
ご購入はこちらからどうぞ～
http://www.volvoparts.cc/eshopdo/refer/refer.php?sid=ns85173&cid=4&scid=17&mcid=&me=&vmode=&view_id=bp-8657g
2013.03.02更新
やっと、パーツブログ第１弾！ お待たせしました～
ちなみにパーツブログと整備ブログ何が違うの？ってご質問いただくので、簡単に説明すると･･･
ん～殆ど変わりません。苦笑
しいて言えば、パーツブログは、
この部品はこんな所が悪くなるから、チェックして、うちで部品買ってね～的な販売促進ブログでしょうか？笑
って事で、今日はボルボ９４０のコントロールアームブッシュ っと言う部品に関してご説明いたします。
このコントロールアームと云う部品、フロントの足回りのツッパリ棒的なものです。
ブレーキを踏んだり、加速をしたときに、タイヤが前後に動かないよう、突っ張っています。
外した感じはこんな感じ
前後にブッシュが有りますが、この前側のブッシュが駄目になります。
リヤ側のブッシュが駄目になる事は殆ど有りません。
前側のブッシュを通称「ソロバン玉」 といいます。片側に２個使うので、左右で４個使います。
ソロバン玉とソロバン玉の間にロアアームが取り付けられます。
外してみると真ん中が抜けちゃってるのわかりますか？
ココが抜けていると、ブレーキを踏んだときにタイヤが後方に下がるような動きをして
足がグニャグナした感じを受けるはずです。
そこで、ここのブッシュを交換しますが、社外のゴムブッシュは安価ですが、比較的弱いので、ウレタンがお勧め！
上下の動きではないので、ウレタンでも「ゴツゴツ」感は出ません。
問題は、ウレタンブッシュが硬いので取り付けが非常に辛い事ぐらいでしょうか・・・
コツが要ります！
上側がウレタンのブッシュです。
ブレーキ踏んでグニュグニュ感がある方は、是非交換をお勧めします。
人が歩くぐらいのスピードで急ブレーキを掛けると、タイヤが後方に移動するのが、はたから見てもわかりますよ！
さてココからが本題の販売促進！
ココまで読んで、成る程～と思った方は、是非当社の部品をご購入下さい。笑
こちらで購入できます～
あつ、ＡＭＡＺＯＮとか楽天とかチェックしにいこうとしてません・・・？ 大笑
購入やメンテナンス、車検、ご希望の車やパーツもお探します！
ボルボのことなら何でもご相談ください。
